受美国业务拖累 日企利润大降

2019-07-29 12:28| 来源:未知

受美国业务拖累 日企利润大降

日产社长兼首席执行官西川广人把利润下降主要原因归结为“美国业务减速”,但根本原因是该公司从在新兴国家的扩张路线到在美国搞降价销售的战略摇摆所造成的影响。在美国市场,日产没有摆脱“对销售奖励的依赖”,要想真正恢复业绩并不容易。

报道称,日产二季度全球汽车销量为123万辆,下降6%;营业利润降至金融危机后2009年一季度以来的最低水平。在美国和欧洲汽车销售全面回落的背景下,日产特有的“两大挫折”的影响开始显现。

第一个是新兴国家战略的失败。日产在本世纪积极在印度、印尼、巴西等国增加产能。然而,各国经济后来开始走下坡路,运转率陷入低迷。这次不得不削减产能就是这个原因。

为了弥补在新兴国家的低迷情况,日产在本世纪10年代中期以后,开始在美国搞降价销售。而这正是第二个失败。为了短时间内从竞争对手那里夺取份额,该公司增加了销售奖励金额。在2018年11月的高峰时,每销售一辆车平均奖励4574美元(1美元约合6.9元人民币),比丰田汽车的2572美元高出约80%。

这样一来,销售量是增加了,但日产留下了“廉价车”的形象。加之产品创新跟不上,汽车“老龄化”严重,品牌竞争力下降,出现了不增加奖金就维持不了销售的情况,盈利能力也出现恶化。

报道介绍,为了摆脱这种恶性循环,日产降低了奖金额度。2019年6月,奖金额度比高峰时减少15%,结果销售迅速下降,出现了“要卖旧款车就只能用奖金激励”的严峻局面。

经销商的库存也迅速增大,日产在美国密西西比的工厂从1月开始被迫减产。这才使月末库存数量除以每日销售量的“库存天数”在6月达到56天,比4月高峰时的80天有所下降。

报道称,对奖金的依赖还可能引发“租赁业务损失”的问题。租赁是一种消费者每月付费“租借”车辆的机制。厂家在合同数年结束后会收回出租车辆,然后将其作为二手车销售。

一旦奖金支付过多、品牌竞争力下降,二手车行情会被拉低。如果二手车行情低于回收出租车辆时的设定价格,就会发生评估损失。日产曾在上世纪90年代和2008年金融危机时期陷入这种经营危机,当时的这种损失曾经非常庞大。