完成融资 理想汽车会后来居上?

2019-08-20 10:19 | 来源:未知

完成融资 理想汽车会后来居上?

近日,理想汽车完成了5.3亿美元的C轮融资,本次融资由美团创始人王兴领投。至此,理想汽车累计融资达到了15.75亿美元,估值约为29.3亿美元(约206亿元)。从目前的情况来看,处于造车新势力头部的车企已经率先走在了前列,例如小鹏、威马和蔚来等,在今年上半年的销量分别为9596辆、8747辆和7481辆。而其他造车新势力在不断加快融资,则是为量产交付做准备,例如此次理想汽车的C轮融资,至少让消费者对理想汽车的量产交付吃下定心丸。那么,相比小鹏、威马和蔚来汽车慢一步的理想,会后来居上么?

 
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理想智造ONE还有多久到来?

众所周知,理想汽车前身名为车和家,于2015年7月由创立,并且在常州拥有自建制造基地。而随着今年4月,理想汽车位于常州的制造基地首次对外开放,这也标志着理想汽车也将步入量产阶段。今年5月,理想汽车公布了理想智造ONE预订及交付计划的时间表,资料显示,理想ONE将于2019年8-9月开始排产,将于2019年第四季度开始向首批车主交付;并且,理想汽车在13个首发城市的交付中心与维修中心也将全部开业。

 

打破里程焦虑,理想汽车靠什么?

相比于其他造车新势力,李想的理想智造显然是个特立独行的存在。就拿旗下的首款车型理想智造ONE来说,严格上理想智造ONE既不属于传统燃油车,也不属于纯电动车范围,而是一款地地道道的混动汽车,但这与我们所说的插电混动与油电混动又有所不同。增程式汽车驱动部分由传统发动机、发电机、电池组、电动机串联在一起;发动机产生动能,动能转变为电能,存储在电池组中,供电动机驱动汽车。

 
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简单来说,传动发动机发动机的存在使得增程式汽车弥补了电池续航的不足,而同时又兼顾了纯电动车的动力性能以及解决纯电动车的续航短板。其实,增程式电动的理念并不超前,包括雪佛兰沃兰达、宝马i3都曾采用过,但当时的技术及大环境都使得这项技术没能成为主流。而如今看来,增程混动不失为是解决里程焦虑的又一个选择。并且在绝大部分造车新势力都一边倒地选择纯电驱动作为主要“手段”时,理想汽车“增程式”电动的核心技术将赋予其差异化的竞争力。

后来者的理想,为何能受到关注?

在造车新势力井喷出现的年代,绝大多数车企都面临着造血能力不足、量产交付等挑战,而持续的融资资金“到账”是维持公司运营和产品不断推进研发的关键。为什么作为后来者的理想汽车仍然受到滴滴、美团等巨头的看重?其实,打差异化牌的理想智造ONE可谓是一张王牌,一方面它能满足消费者的对续航的需求,另一方面,它有相当大的成本优势,同时还不用担心续航问题,滴滴、美团可以进行大批量采购,更快实现盈利。

 

相比于蔚来、小鹏、威马汽车,理想汽车压力更大,且不说这三家车企都已经量产交付。众所周知,蔚来汽车有腾讯、小鹏汽车有阿里、威马汽车有百度,而理想是目前为数不多没有BAT加持的造车新势力。不过,在汽车行业和资本市场都不乐观当下,理想汽车的融资实属难得,这也看出理想智造ONE的确有它独到的魅力,如果不出意外,理想智造ONE的确有改变现有市场格局的“能力”。